Какой амортизатор на коляске лучше. Коляску с какими колесами лучше выбрать? Что выбрать - хардтейл или двухподвес

Так как он будет проводить в ней достаточно долгое время необходимо подойти к ее выбору со всей ответственностью. Размеры коляски, вес, ее маневренность и, в конце концов, ее внешний вид, должны полностью удовлетворять потребности как ребенка так и родителей.
Есть несколько основных критериев, по которым чаще всего выбирают будущую коляску. Сейчас мы с вами их рассмотрим по подробнее.

Модель: коляска-трансформер или блочная коляска.

Ряд преимуществ есть и у того, и у другого варианта. сначала выглядит как обычная модель для новорожденного, но легко может принять вид прогулочной коляски с положением "сидя". Ее можно использовать с рождения и до 3 лет. У трансформера регулируется спинка, подножка, капюшон, так же есть возможность одеть или снять чехол для ног. Плюсом данной модели является перекидная ручка, которая позволяет в считанные секунды, повернуть ребенка от ветра. В комплектацию так же входят: люлька-переноска, сумка для мамы, дождевик и москитная сетка. Вес такой коляски начинается от 13 кг.

Второй тип колясок называется , потому что состоит из одного, двух или трех сменных блоков, которые поочередно крепятся на раму в зависимости от ситуации.
Первый блок - люлька. Используется с рождения и до 6 месяцев (примерно), имеет большой капюшон, теплый чехол для ножек, дополнительный матрасик.
Второй блок - прогулочный. Используется тогда, когда малыш начинает сидеть и уже не помещается в первый блок - люльку. Прогулочный вариант коляски можно использовать до 3-х лет, спинка регулируется в нескольких положениях, включая "лежа", так же есть большой капюшон и чехол для ножек.
Третий блок - автолюлька 0-13 кг. Используется с рождения и до года. Удобно крепится в автомобиль и на раму. Коляска блочного типа выше, маневренней и просторнее, чем коляска-трансформер, что конечно же сказывается на её стоимости. Вес данной модели выше, чем у некоторых колясок-трансформеров, но ее плюс в том, что не обязательно поднимать сразу всю коляску, можно сначала занести съемный блок, а потом раму.

Блочная (модульная) коляска

Классическая рама или поворотные колеса.

Классическая рама представляет из себя 4 одинаковых по размеру, не поворотных колеса. Такая конструкция улучшает проходимость, что особенно актуально в зимнее время года, или если ваши прогулки будут не по очень хорошим дорогам. Рама с поворотными колесами так же включает в себя 4 колеса, 2 из которых поворачиваются на 360 градусов. Это улучшает маневренность коляски. Для лучшей проходимости поворотные колеса можно зафиксировать в одном положении.
Обе рамы встречаются и на колясках-трансформерах и на блочных моделях. При выборе основывайтесь на местности по которой будете совершать прогулки.

Классическая рама Рама с поворотными колесами

Размер колес детской коляски и материал.

Размер колес зависит от погодных условий и дороги. Маленькие колеса чаще всего встречаются на и , так как они используются в теплое время года. Большие колеса актуальны для колясок с рождения - блочные и трансформеры. Они более надежны и лучше преодолевают препятствия.

Сами колеса могут быть выполнены из каучука, резины с камерой или резины без камеры (внутри вспененная резина). Первые более легкие, не требуют подкачки и используются в комплектации колясок-трансформеров. Минус этого материала в плохой амортизации. Резиновые надувные колеса можно встретить на всех моделях - они нуждаются в подкачке, более тяжелые, но обеспечивают мягкий ход. Плюсом резиновых не надувных колес является защищенность от проколов, их не нужно подкачивать, но так же как и у каучуковых у них не очень хорошая амортизация.

Колесо из каучука Надувное резиновое колесо Не надувное резиновое колесо

Амортизация на детской коляске.

Почему так важно что бы она была хорошей? Дело в том что если вы будете ехать по неровной дороге на жесткой амортизации или вообще без нее малыша будет очень сильно трясти. Это скажется не только на его сне, но и на его косточках, которые только еще формируются и лишняя встряска для них не очень полезна. Так же плохая амортизация уменьшит срок эксплуатации вашей коляски. В нашем магазине представлены коляски на пружинной амортизации, которую можно регулировать от жесткой до мягкой.

Переноска для младенца.

Дополнительным плюсом коляски будет наличие люльки-переноски. Во-первых малышу будет в ней теплее в прохладное время года, во-вторых, в люльке его удобнее доставать из коляски если он вдруг заснул. В колясках-трансформерах такая переноска идет в комплекте, а у блочных моделей 2в1 и 3в1, вместо переноски можно использовать первый блок или автолюльку.
Так же вы можете приобрести отдельно в нашем магазине.

Люлька-переноска Люлька блочной коляски Автолюлька

Хорошая коляска обязательно должна включать в себя теплый чехол для ножек, и сумку для мамы, куда она сможет положить все детские принадлежности, которые ей могут понадобится во время прогулки. Так же в комплектацию могут входить: , подстаканник, переноска, корзина для покупок.

Надеемся что мы ответили на ваши вопросы:

• как выбрать детскую коляску
• какую коляску выбрать для новорожденного зимой
• какая коляска лучше
• модели колясок
• что такое коляска-трансформер
• что такое блочная коляска
• что такое модульная коляска
• что такое классическая рама
• что такое поворотные колеса
• какая рама лучше для детской коляски
• какая должна быть амортизация детской коляски
• из какого материала должны быть колеса детской коляски
• какая коляска самая легкая

Редкая молодая мама при выборе коляски смотрит на колеса. Нам интересен цвет, разные особенности коляски, ее удобство. К тому же в магазине они все отлично катаются. Но стоит выйти на улицу – выясняется: наши колеса и асфальт – не созданы друг для друга. Итак, каким колесам отдать предпочтение?

Давайте сначала посмотрим, коляски с какими колесами вообще бывают.

Воздух, пена или резина
С колесами, накаченными воздухом каждый из нас знаком со времен велосипедного детства. Коляски с надувными колесами обычно тяжелее, имеют плавный ход. Есть два серьезных минуса. Первый – колеса периодически приходится подкачивать (у некоторых моделей колясок в комплекте идет насос). Периодичность разная – некоторые мамы говорили, что подкачивают каждый месяц. Второй страшный минус (из-за которого я дважды выбирала коляску с другими колесами) это вероятность их проткнуть. Например, моя подруга за время младенчества ее дочки трижды на трех колесах сама отвозила коляску в шиномонтаж. Согласитесь, очень неприятная ситуация. Конечно, умеючи можно залатать и дома. Но меня всегда преследовал страх проткнуть колесо далеко от дома и оказаться по сути беспомощной. Есть мнение, что колеса чаще прокалываются у недорогих колясок, например у Tako, а более дорогие – более надежные в этом плане, например Inglesina. Думаю, в этой логике есть своя правда

Следующий тип колес – резиновые . Легче, надежнее. Но! Амортизация оставляет желать лучшего. Для младенческой коляски трудно придумать такую систему амортизации, чтобы был плавный ход с резиновыми колесами. Если дороги неровные – малышка будет трясти. У нас так было, очень меня расстраивало.

Третий тип – средний путь. Колеса, наполненные пеной (вспененной резиной ). Их невозможно проткнуть, но ход у них мягче, чем у резиновых. Таких колес много у европейских колясок. Но в условиях наших морозов они становятся твердыми и немного гремят.

3 больших или 4 маленьких колеса?..
Далее определитесь – сколько вы хотите колес на коляске. Три колеса – непривычно, но маневренно. 4 колеса – это знакомо и большинство из нас выбирают этот вариант.

Далее нужно решить для себя – нужны ли вам поворотные передние колеса. Они улучшают маневренность, очень удобно гулять по магазинам, коляску можно поворачивать одной рукой. Минус – трудно ехать по грязи. Но и здесь производители предлагают решение – колеса можно блокировать. У меня все коляски были с классическими колесами. И мне приходилось наклонять коляску, чтобы развернуться… мне кажется – это уже прошлый век.

Следующий критерий – размер колес. Многие замечательные европейские коляски оборудованы… нет, я зык не поворачивается их назвать колесами – колесиками. Оно и понятно: такой грязи и сугробов как у нас еще поискать нужно. Поэтому если вы покупаете коляску, ориентированную на европейский рынок – уточните про колеса и реально оцените качество дорог в вашем микрорайоне. Большие колеса – большая проходимость. Но если вам нет нужды кататься по сельским колдобинам, то можно выбрать колеса и среднего размера.

Что ж, надеюсь мне удалось донести мысль о важности выбора именно колес. Счастливой покупки вам и вашему малышку!

Comments

В этой статье мы расскажем о самокатах и футбайках, рассмотрим устройство городского самоката, а также определимся с деталями, на которые стоит обратить внимание при покупке.

Выбирая самокат, первым делом необходимо определиться c основным сценарием его использования: частое передвижение по городу, прогулки по выходным или, например, занятия спортом. Количество моделей самокатов растёт с каждым годом, в одних случаях стоит выбрать универсальные модели, а в других – самокаты, рассчитанные на решение конкретных задач. Для начала мы расскажем о том, какие бывают самокаты.

В основе конструкции самоката - рама, дека (платформа), колёса и руль. Характеристики этих базовых элементов могут меняться, но способ приведения самоката в движение человеком, а именно отталкивание от земли, остаётся неизменным.

Среди двухколёсных средств передвижения, которые принято называть «самокатами» сейчас можно выделить две большие категории - самокаты и футбайки (велосамокаты), в каждой из которых также можно провести деление по различным характеристикам.

Самокаты

Самокат – компактное средство передвижения на колёсах диаметром от 100 до 270мм. Выделим три основные группы самокатов, которые можно встретить в продаже.

Трюковые самокаты

Важнейшие качества таких самокатов – прочность и лёгкость. Они оборудованы колёсами диаметром не более 125 миллиметров, небольшой декой и рулём фиксированных размеров. Кататься на таких самокатах лучше всего в скейт-парках, а вот передвигаться по городу на большие расстояния будет не очень комфортно.

Городские самокаты

Основная функция таких моделей – передвижение по городу, поэтому производители делают всё, чтобы повысить уровень комфорта. Колёса у городских самокатов большие – от 150 до 270 миллиметров, они обеспечивают не только высокую скорость, но и возможность преодолевать трещины в асфальте, плитку и бордюры. Наличие амортизаторов, гибких дек или надувных колёс призвано минимизировать вибрации при передвижении по разным типам дорожного покрытия, а постоянно совершенствующиеся системы складывания – упростить перемещение самоката в публичных пространствах и в общественном транспорте. Важно помнить, что городские самокаты не предназначены для выполнения трюков, дополнительные нагрузки сокращают их срок службы.

Дёрт-самокаты

Оптимальное место для катания – гравийные дорожки, спуски и дёрт-парки с трамплинами, где можно выполнять трюки. Это внедорожные самокаты, по размерам они сопоставимы со старшими городскими моделями, но отличаются широкими надувными колёсами, прочной конструкцией и отсутствием складного механизма. На таком самокате проехать можно везде, правда из-за надувных колёс и большого веса придётся приложить гораздо больше усилий.

Самокаты: трюковые, городские, внедорожные.

В продаже можно встретить модели самокатов, заимствующие детали других типов: например, городской самокат с фиксированным рулём или складной трюковой самокат. Важно помнить, что это компромиссные технические решения, которые напрямую влияют на основное предназначение самоката.

Также отметим, что каждый год появляются различные необычные виды самокатов, способ передвижения на которых несколько отличается от классического: инерционные, дрифт-самокаты, педальные и самокаты-степперы. Катание на таких самокатах лежит, как нам кажется, в области проведения досуга, так что подробно на них мы останавливаться не будем.

Футбайки

Футбайки отличаются бо льшими размерами рамы, надувными колёсами, а также наличием велосипедных компонентов (вилки, рули, колёса, тормоза). Футбайк позволяет реже отталкиваться и преодолевать большие расстояния. В угоду этому придётся пожертвовать компактностью.

Разделение на сегменты среди футбайков аналогично делению для велосипедов и связано в первую очередь с областью их применения – существуют футбайки как для различных спортивных дисциплин (шоссе, кросс-кантри, даунхил и других), так и универсальные прогулочные модели. Разнообразие рам и возможность использования велосипедных компонентов позволяют собирать футбайк под конкретные задачи и производить его тонкую настройку. Компактные городские модели футбайков отличаются меньшим размером колёс, а некоторые оснащены складным механизмом, но их габариты и вес в сложенном виде всё же больше, чем у городских самокатов.

Футбайки: спортивные и прогулочные.

Для своего автомобиля, мы уже говорили. При этом многие в стремлении к собственным целям выбирают колеса как большего размера, однако нормальная повседневная эксплуатация диктует свои условия: их следует держать в заводских параметрах. Почему же не стоит устанавливать колеса больше заводских?

Что значит «больше заводских»?

Сначала определимся с тем, что означает фраза «больше заводских». Дело в том, что практически для всех автомобилей производители предлагают несколько вариантов размерности колесных дисков и шин: каждый из этих вариантов одобрен производителем, поскольку прошел испытания и означает не только физическую возможность установить колеса на автомобиль, но и оптимальность эксплуатационных параметров. Таким образом, если вы купили автомобиль с дисками диаметром 15 дюймов, но в другой комплектации производитель предлагает 17-дюймовые колеса, вы можете самостоятельно установить такие и на свою машину, не опасаясь негативных последствий. Однако перед установкой обязательно стоит проверить допустимые размеры колес для вашего автомобиля в руководстве по эксплуатации, чтобы убедиться в технической возможности и правильно выбрать размерность дисков и шин.

Говоря же «больше заводских», мы имеем в виду прежде всего колеса, размер которых превышает параметры, рекомендованные производителем. Именно такие «эксперименты» влияют на эксплуатационные характеристики. Однако даже если действовать в пределах дозволенного производителем, физику не обманешь, и установка 17-дюймовых колес вместо 15-дюймовых, разумеется, тоже не пройдет незамеченной – многое из того, что будет перечислено ниже, будет справедливым и в этом случае.

Также определимся с тем, что колесо – это готовый к установке элемент в сборе, состоящий из шины и колесного диска. И «увеличение» в этом смысле – понятие многозначное: ведь увеличение диаметра диска вовсе не обязательно означает увеличение диаметра колеса. Разберемся по порядку.

Чем вредна установка больших дисков?

Прежде всего диски большего диаметра, как правило, имеют больший вес – а следовательно, растет . Более тяжелое колесо сложнее раскрутить двигателю – то есть, расход топлива станет выше, а динамика – хуже. Кроме того, увеличение неподрессоренной массы сказывается и на ресурсе подвески – она рассчитана на определенную нагрузку, ограниченную штатными колесами.

Увеличению диаметра диска обычно сопутствует и рост его ширины, а также изменение вылета (глубины посадки диска в колесной арке). Это меняет параметры работы ступичных подшипников, увеличивая нагрузку на них, и ощутимо сокращает их ресурс. В зависимости от степени отклонения параметров от штатных подшипники могут прослужить на 20-30% меньше, а могут и «сыпаться» буквально каждые несколько тысяч километров.

Ну а теперь перейдем от дисков к шинам – ведь увеличение диаметра диска меняет и параметры устанавливаемых шин.

Чем вредна установка больших шин?

Правило о росте веса с увеличением размера справедливо и для шин: как правило, шины большего посадочного диаметра имеют большую массу, которая добавляется к массе колеса в сборе и итоговой неподрессоренной массе.

Второй недостаток связан с тем, что в подавляющем большинстве случаев увеличение диаметра диска происходит за счет уменьшения профиля шины: то есть, чтобы новые большие диски влезли в арку, на них нужно надеть более низкопрофильную резину. Ну а уменьшение профиля – это ухудшение плавности хода и общего комфорта автомобиля. Кроме того, более «тонкая» шина хуже гасит ударные нагрузки и больше передает их дальше – на диск и подвеску. Таким образом, езда на низкопрофильных шинах по неидеальным дорогам означает снижение ресурса подвески и дисков и соответствующее увеличение эксплуатационных затрат, в том числе и на шины, риск повредить которые растет с уменьшением профиля.

Да, еще один косвенный, но все же недостаток – это финансовая сторона вопроса. Больше денег придется отдать не только за новые диски, но и за резину для них, и за шиномонтаж, и за потенциальный ремонт низкопрофильной шины.

Ну а еще в числе неприятных последствий можно упомянуть изменение точности показаний спидометра: изначально спидометры обычно настраивают на легкое завышение показаний относительно реальной скорости, и с постепенным ростом диаметра колеса он сначала станет точнее, а затем будет «врать» все сильнее. Кроме того, с увеличением ширины шины растет ее склонность к .

Есть ли плюсы в установке больших колес?

Конечно, увеличение диаметра колеса не означает сплошных недостатков, есть в нем и положительные стороны. К примеру, колеса большего диаметра означают увеличение дорожного просвета, а также увеличение максимальной скорости – ведь за один оборот колесо большего диаметра проходит больший путь. Рост ширины резины означает увеличение пятна контакта с дорогой и, соответственно, сцепления с ней – это улучшает управляемость автомобиля и скорость прохождения поворотов.

По букве закона

Одним из главных недостатков нестандартно больших колес является то, что они банально запрещены законом. Технический регламент Таможенного союза в части шин и дисков, допускаемых к установке, прост и непреклонен: разрешены лишь те, что «соответствуют рекомендациям эксплуатационной документации изготовителей транспортных средств».

Кроме того, следует помнить и то, что тем же техрегламентом запрещены так называемые «разварки» – диски увеличенной ширины, сваренные из нескольких «штамповок». Во-первых, они банально небезопасны, так как имеют незаводскую конструкцию, а во-вторых, техрегламент не допускает «наличие трещин на дисках и ободьях колес, следов их устранения сваркой».